FAQ

Bitte ergänzen!

Wartung und Pflege

Welche Serviceintervalle und Wartungsarbeiten werden empfohlen?

Siehe Warten und Pflegen.

Allgemeines, Technische Eigenschaften

Ist der 3000GT technisch anfällig und unzuverlässig?

Nein. Bei entsprechender Pflege (siehe oben, Wartung) und artgerechter Nutzung ist er genauso zuverlässig wie jedes andere Großserien-Fahrzeug.

Ich habe gehört, es gäbe häufig Turbolader-Schäden?

Das ist ein Gerücht, das u.a. die Auto-BILD verbreitet, das aber durch nichts bewiesen ist. Mir ist kein Fall bekannt; das setzt aber voraus, dass die Fahrzeuge ordnungsgemäß gewartet werden, und dass keine unsachgemäßen Tuningversuche vorgenommen wurden!

Ist der 3000GT ein ...

• Supersportwagen / Supercar? Zu seiner Zeit war er das.
• Rennwagen für die Nordschleife? Nein, nicht im Serienzustand.
• Necktwister? Auf jeden Fall.
• Witwenmacher? Auf keinen Fall, er hat auch für die heutige Zeit noch hervorragende Sicherheits-Features - wenn alles in ordnungsgemäßem Zustand ist.

Tuning

Kann man...

• 400PS haben? Ja, siehe OTTEC-GT.
• 600PS haben? Ja, aber nicht mit dem Segen der Rennleitung. Siehe Kategorie "Tuning".
• 1000PS haben? Kauf' Dir lieber einen Learjet, das wird billiger. Aber machbar ist das.

Was kosten...

• 400PS? 10.000 Euro mit komplettem Umbau und Eintragung.
• 600PS? Nerven. Im Ernst: Das kommt darauf an, was Du selber machen kannst und wo Du professionelle Hilfe brauchst. Hier ein Beispiel.
• 1000PS? Das fragst Du am besten in den US-Foren (z.B. 3sgto], dort gibt es entsprechende Threads.

Wer macht mir das?

• In USA wäre das kein großes Probem, in Europa schon. EuroSpec 2000 Ltd. ist leider Pleite gegangen.
• Diverse Firmen betreiben Allrad-Prüfstände und bieten Motoren-Abstimmung an, aber die kennen i.d.R. den 3000GT gar nicht.
• Der Verein kann hier vermittelnd helfen: http://www.3000gt.org, E-Mail an technik@3000gt.org schicken!

Gebraucht kaufen

• Wieviel Geld sollte man für die Beschaffung einplanen? Antwort: Preise der Internet-Gebrauchtwagen-Plattformen minus X, je nach NAchfrage und Verhandlungsgeschick. Plus angemessene Kosten für eventuelle Reparaturen, die kurz nach dem Kauf nötig werden.
• Wie hoch sind die laufenden Kosten? 286PS+Turbomotor=12...15l/100Km Super 95, Steuer bei 222 bis 400 Euro/Jahr, aber Youngtimer -> Vollkasko mit Gutachten für 600 bis 800 Euro/Jahr.
• Worauf muss ich beim Kauf eines gebrauchten 3000GT allgemein achten?
  • Wie üblich: Pflegezustand, Km-Stand (echt?), Wartungsnachweise, charaktereigenschaften des/der Vorbesitzer.
  • Wurde der "große" Service entsprechend den Vorgaben gemacht (90Tkm bzw. 180Tkm)? Bringt sonst Zusatz-Kosten von ca. €1500,-.
  • Auf Rost, vor allem am Unterboden prüfen. Hohlräume konserviert?
  • Lackschäden, Farbabweichungen, Karosserie-Spalte: Unfall gehabt?
  • Deutsches / EU Fahrzeug ist besser als US-Import ist viel besser als Rechtslenker.
  • Funktionieren alle Gimmicks: Active Aero, ECS, Allrad-Lenkung, Allrad-Antrieb / Getriebe?
  • Funktioniert die Klimaanlage ink. Display?
  • Probefahrt machen, unbedingt! Achte auf Geräusche vom Fahrwerk auf unebener Strecke, lässt sich das Getriebe sauber durchschalten (rauf und runter), wird die Kupplung bei laufendem Motor leichtgängiger, beschleunigt er sauber durch (ruhig richtig drauftreten) oder gibt es Aussetzer?
  • Hat das Fahrzeug korrekte Papiere und eine deutsche Zulassung mit TÜV? Wenn nicht: Finger weg für Laien!
• Worauf muss ich beim Kauf eines gebrauchten 3000GT als Freizeit-/Spassmobil achten, wenn ich kein Schrauber bin?
  • Siehe oben, plus:
  • Originalzustand oder Umbau? Wenn Umbau, dann sind OTTEC und WINTER OK, alles andere: Finger weg.
  • Wenn Wartungsbelege und Rechnungen fehlen: Wer hat das Fahrzeug bisher gewartet? Vorsicht mit Hobby-Schraubern, das kann böse enden.
• Worauf muss ich beim Kauf eines gebrauchten 3000GT als "Sammlerstück" achten?
  • Originalzustand, ohne wenn und aber, ausser:
  • Notfalls wären WINTER und OTTEC Oldtimer tauglich.
  • Felgen und Innenausstattung können modernisiert worden sein, das ist dem Alter geschuldet.
  • Lückenlose Historie inkl. Service-Scheckheft.
• Worauf muss ich beim Kauf eines gebrauchten 3000GT als "Tuningobjekt" achten, wenn ich kein gewerblicher Tuner bin?
  • Lies Dich in die Tuning-Möglichkeiten in diesem Wiki ein, dann kennst Du die Voraussetzungen, die ein GT haben muss, wenn man ihm mehr Leistung verpassen will: Tuning.
  • Vorhandene Tuningmaßnahmen müssen vollständig dokumentiert sein.
  • Wenn der GT ein nicht serienmäßiges Steuergerät hat (z.B. AEM), dann muss das Tuning "offen" sein (also keine Sperre durch den Tuner), und die Map muss zum Fahrzeug passen.
  • Ein Front Mount Intercooler ist beim 3000GT nicht für den Verkehr auf der Autobahn oder in den Bergen geeignet.
  • Der Tuner sollte möglichst noch ansprechbar sein.
• Wo kann ich mich hinwenden, wenn ich unsicher bin? Natürlich an den GT-Driver e.V., über das Forum oder direkt an vorstand@3000gt.org.

Ausführliche Informationen unter Kaufen.

H-Kennzeichen bzw. Oldtimer-Status bekommen

Nach 30 Jahren kann in Deutschland ein Fahrzeug als Oldtimer mit H-Kennzeichen angemeldet werden. Damit spart man Steuern und Versicherungskosten.

Bedingung dafür ist allerdings, dass das Fahrzeug gut erhalten und im Original-Zustand ist. Zumindest müssen eventuelle Veränderungen schon zu der Zeit verfügbar gewesen sein, als das Fahrzeug noch produziert und verkauft wurde.

Es gibt diverse Beiträge in den Medien zu diesem Thema, deshalb nur ein paar Tipps bzgl. 3000GT:

• Das OTTEC-GT Tuning-Paket ist Oldtimer-geeignet, weil es schon in den 1990er Jahren ein vergleichbares Paket von Fa. Winter aus Idar-Oberstein gab, das auch ca. 100 mal verbaut wurde.
• Wenn das Original-Radio nicht mehr verfügbar ist, dann kann man ein modernes Gerät im Oldtimer-Look einbauen. Wenn der Gutachter nett ist, geht das durch.
• Tieferlegungen mit kürzeren Federn dürften kaum auffallen, Gewinde-Fahrwerke aber schon, das gab es damals nicht für den 3000GT.
• Auffällige Änderungen im Motorraum (LLK, LLK Verrohrung, chromblitzende Deckel, offener Luftfilter usw.) dürften zu fragenden Gesichtern beim Gutachter führen. Man kann es mit der Erklärung versuchen, dass die Original-Teile durch After-Market-Teile ersetzt werden mussten, weil keine Original-Teile mehr verfügbar sind, aber dass es solche Teile auch in den 1990er Jahren schon genau so gab. Der Nachweis dürfte allerdings schwierig werden.

Beste Alternative bei Umbauten: Wurde schon in den ersten Jahren nach der Erstzulassung gemacht, war also seinerzeit verfügbar und üblich. Aber auch hier: Nachweis nötig! Schön wenn Ihr alle Rechnungen aufgehoben habt...

Weitere Tipps und Erfahrungen gerne über das Forum!