Umrüstung auf AEM EMS2: Unterschied zwischen den Versionen
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Wichtiger Hinweis: Der Segen des TÜV dürfte schwierig zu erlangen sein, obwohl bei entsprechender Einstellung sogar bessere Abgaswerte erreichbar sind (Breitband-Lambda-Regelung). | Wichtiger Hinweis: Der Segen des TÜV dürfte schwierig zu erlangen sein, obwohl bei entsprechender Einstellung sogar bessere Abgaswerte erreichbar sind (Breitband-Lambda-Regelung). | ||
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| + | Hier die Einkaufsliste für AEM-Adepten (Preise Internet 2012): | ||
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| + | # AMS EMS-2 Steuergerät (AEM 30-6311) | ||
| + | # Lufttemperatur-Sensor (IAT) (AEM 30-2130-50) | ||
| + | # Ladedruck-Sensor (MAP) (AEM 30-2010) - bis hierher gibt es das als "Kit" z.B. bei Ninja Performance, kostet dort $1799,99 (2012). | ||
| + | # Ladedruck-Magnet-Ventil (BCS) [AEM 30-2400] NP: $109,99 | ||
| + | # Abgas-Temperatur-Sensoren K-Type (EGT, 2 Stück) (AEM 30-2065) NP: 2x $44,99 | ||
| + | # Breitband-Lambda-Sonde mit Controller (UEGO, 1 oder 2 Stück je nach Abgasanlage) (AEM 30-2310) NP: $184,99 | ||
| + | # Alu-Y-Pipe von Ebay, ca. 70 Euro | ||
| + | # T-Stück für den MAP-Sensor, kein Preis bekannt | ||
| + | # Montageplatte für EMS, kein Preis bekannt | ||
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| + | Zu den Preisen kommen MwSt., Zoll und Versand aus USA. Natürlich sind die Angebote bei Ebay aus Litauen (xenon-lv, scheint seriös zu sein) oder Griechenland preiswerter und schneller da. Aber da habe ich keine Preisliste. | ||
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Version vom 4. Januar 2013, 23:10 Uhr
Einführung
Eine bereits erprobte und bewährte Möglichkeit, die kaum modifizierbare Serien-ECU durch eine frei einstellbare Aftermarket-ECU auszutauchen, bietet die US-Firma AEM mit ihrem Produkt AEM EMS 2.
Dieses Gerät kommt "steckerkompatibel" für den 3000GT - allerdings für bestimmte Modelle nur mechanisch passen, einige Pin-Belegungen müssen ggf. geändert werden, aber dazu später mehr.
Erinnern wir uns, warum wir eine andere ECU als die serienmäßige haben wollen würden:
- Anpasungen an den Kraftstoff-Kennfeldern (Fuel Map) wegen Mehrleistung (ab ca. 450PS) durch stark erhöhten Luftdurchsatz (sprich höherer Ladedruck und/oder andere Turbolader); dadurch werden Einspritzdüsen mit höherem Durchsatz benötigt, die die Serien-ECU nicht korrekt ansteuern kann.
- Anpassungen an den Zündungs-Kennfeldern (Ignition Map), die durch die Mehrleistung erforderlich werden.
- Optimale Ansteuerung von Zusatz-Systemen wie z.B. Wasser-Methanol-Einsritzanlagen oder Nitromethan-Einspritzung.
- Maximales Logging.
- Optimierung der Kennfelder mit Ziel Mehrleistung oder Verbrauchsoptimierung (Zylinderabschaltung).
- Gimmicks wie Launch Control.
- ...
Man kann bis zu einem bestimmten Punkt mit kleineren Lösungen Erfolg haben, aber die "große Freiheit" hat man erst mit einem konfigurierbaren Steuergerät.
Wichtiger Hinweis: Der Segen des TÜV dürfte schwierig zu erlangen sein, obwohl bei entsprechender Einstellung sogar bessere Abgaswerte erreichbar sind (Breitband-Lambda-Regelung).
Voraussetzungen, Einkaufsliste, Planung
Voraussetzungen
Einkaufsliste
Hier die Einkaufsliste für AEM-Adepten (Preise Internet 2012):
- AMS EMS-2 Steuergerät (AEM 30-6311)
- Lufttemperatur-Sensor (IAT) (AEM 30-2130-50)
- Ladedruck-Sensor (MAP) (AEM 30-2010) - bis hierher gibt es das als "Kit" z.B. bei Ninja Performance, kostet dort $1799,99 (2012).
- Ladedruck-Magnet-Ventil (BCS) [AEM 30-2400] NP: $109,99
- Abgas-Temperatur-Sensoren K-Type (EGT, 2 Stück) (AEM 30-2065) NP: 2x $44,99
- Breitband-Lambda-Sonde mit Controller (UEGO, 1 oder 2 Stück je nach Abgasanlage) (AEM 30-2310) NP: $184,99
- Alu-Y-Pipe von Ebay, ca. 70 Euro
- T-Stück für den MAP-Sensor, kein Preis bekannt
- Montageplatte für EMS, kein Preis bekannt
Zu den Preisen kommen MwSt., Zoll und Versand aus USA. Natürlich sind die Angebote bei Ebay aus Litauen (xenon-lv, scheint seriös zu sein) oder Griechenland preiswerter und schneller da. Aber da habe ich keine Preisliste.